Je třeba poznamenat, že délkakotevní řetězby se nemělo počítat v metrech, ale v nejpoužívanějších uzlech v navigaci. Délka každé části řetězu mořské kotvy je asi 27,5 metru. Je třeba vysvětlit, jak tato jednotka vznikla.
Délka rozteče kotevního řetězu se liší od rozteče jednotek rychlosti používané v navigaci. Je to vlastně odvozeno od anglických jednotek, sáhů. Délka jednoho sáhu je asi 1,8288 metru. Protože Britské impérium bylo silné v navigaci, stalo se později mezinárodním standardem. Později bylo jednotně stanoveno, že délka kotevního řetězu je 27,5 metru. Při skutečném použití se každá sekce kotevního řetězu skládá z třmenu a sekce jsou spojeny odnímatelnými články. Obecně bude článek řetězu nastříkán bílou barvou, aby posádka věděla, kolik kotevních řetězů bylo spuštěno.
Poslední část řetězu je obvykle nastříkána červeně, aby byla posádka upozorněna, že dosáhla konce řetězu. Kotevní řetěz je obecně upevněn na navijáku řetězu. Pokud loď neskončila se zpomalováním před jejím uvolněním, kotevní řetěz se pravděpodobně přetrhne a vyletí z lodi. Aby se tomu zabránilo, je předposlední část kotevního řetězu obvykle nastříkána žlutě, podobně jako při použití semaforů.
Podle mezinárodní praxe má každý kotevní řetěz velké komerční lodi obvykle pouze 12 až 13 uzlů a délka se pohybuje mezi 330 m a 357,5 m. To je však pouze vágní standardní hodnota. Specifické pro loď, musí být určeno podle čísla vybavení lodi. Způsob výpočtu čísla vybavení je velmi složitý, proto jej zde nebudeme opakovat. Musíme jen pochopit, že pokud je číslo vybavení lodi větší, znamená to, že loď je více ovlivněna větrem a vlnami na moři, takže musí být vybavena těžšími kotvami, silnějšími kotevními řetězy a lany. Obecně lze říci, že počet vybavení válečných lodí je vyšší než u běžných nákladních lodí, ale není vhodné prodlužovat kotevní řetěz po dosažení 13 uzlů. Protože to prodlouží dobu přijímání kotvy, musí být kotevní řetěz zesílený nebo dokonce více než jeden kotevní řetěz, aby byla zajištěna stabilita.
