Jediná kotva Fluke

Podrobnosti o produktu Technické parametry
Litinová ocel-single-fluke-kotva
1.Typ: Jedna skladová kotva Fluke
2.Materiál: litá ocel.
3.Nominální hmotnost: 75KGS až 25000KGS.
4. Povrchová úprava: Černá bitumenová barva, antikorozní barva nebo přizpůsobená.
5.Certifikát: CCS, NK, DNV, ABS, BV, LR atd.
6. Aplikace: pracovní kotva pro inženýrské lodě atd.

Poznámka: Naše společnost je profesionálním dodavatelem námořního vybavení. Dodáváme všechny typy a specifikace námořních kotev. Naše kotvy jsou vyrobeny z různých materiálů, jako je litá ocel, uhlíková ocel, svařovaná ocel a nerezová ocel atd.
Pro více informací nás prosím neváhejte kontaktovat.
1. Kontejnerové lodě
Od 60. let 20. století přeprava kontejnerů stále roste. Specifickou výhodou použití kontejnerů je, že náklad lze přepravovat přímo od zákazníka k zákazníkovi, a to nejen z přístavu do přístavu. Přeprava po vodě je pouze článkem v řetězu přepravy.
Kontejnerová plavidla vzrostla z kapacity 1500 TEU (1966) na přibližně 8000 TEU (2002).
Vlastnosti:
Maximální množství TEU nebo FEU.
Množství TEU a FEU pod palubou počasí spolu s jejich výškami.
Počet vrstev kontejnerů.
Přítomnost nákladního zařízení.
Otevřená nebo uzavřená loď.
Existují dva hlavní typy kontejnerových lodí:
A. Velké mezikontinentální kontejnerové lodě do 8 400 TEU (1999)
B. Kontejnerový podavač, od 200 TEU.
Velké kontejnerové lodě mohou plout pouze do největších přístavů kvůli velikosti lodi a přepravní kapacitě přístavu. Velká kontejnerová plavidla obvykle nemají vlastní nakládací zařízení.
Kontejnerové podavače jsou malé nebo středně velké lodě začínající na 200 TEU, které se specializují na přepravu nákladu z malých přístavů do velkých přístavů nebo pro použití ve službách, které nejsou ziskové pro větší kontejnerová plavidla. Podavač může být vybaven nákladním zařízením. Často se jako podavač kontejnerů používají víceúčelové lodě.

2. Remorkéry
-Námořní remorkéry
Společnou vlastností všech remorkérů je jejich nízká zadní paluba. To zaručuje, že tažná šňůra má určitou volnost pohybu. Bod působení síly ve vlečné čáře musí být umístěn v blízkosti středové části lodi tak, aby síla neměla vliv na ovladatelnost.
Vlečný naviják má velký význam, protože musí být schopen přenést celkovou sílu vrtule na tažné lano.
Námořní remorkéry se používají pro:
Záchrana, odtah, manipulace s kotvou v offshore průmyslu, ekologický servis, lodě s problémy s motorem.
Částečně dokončené lodě, plovoucí vraky, doky, vrtné plošiny a další velké plovoucí objekty, které se musí přemístit, mohou být taženy remorkéry. Od doby zavedení poloponorných nosičů těžkého zdvihu se tažení na dlouhé vzdálenosti jako způsob přepravy používá méně často. Pobřežní státy často využívají námořní remorkéry k odvrácení hrozící ekologické katastrofy.

-Eskortní remorkéry
Eskortní remorkéry se používají k eskortování (velkých) lodí podél nebezpečných průchodů. Byly vyvinuty po řadě vážných (cisternových) nehod v posledních letech. Eskortní remorkéry operují v omezených pobřežních vodách a jsou to malé robustní námořní remorkéry, které mohou odtlačit nebo odtáhnout velkou loď z nebezpečné zóny, když vlastní pohon nestačí. Eskortní remorkéry musí být vysoce obratné, a proto mají často azimutální trysky.

-Přístavní remorkéry
Přístavní remorkéry se používají v přístavech, vnitrozemských vodních cestách a pobřežních oblastech pro:
Pomoc a tažení plavidel v přístavech az nich.
Asistence námořním remorkérům při tažení objemného předmětu.
Záchrana nebo pomoc při záchraně v přístavech nebo pobřežních oblastech.
Boj s požáry a ekologickými katastrofami.
Udržování přístavu bez ledu.
Vlastnosti:
Napájení nainstalováno
Tah patníku: toto je tažná síla při nulové rychlosti.
Kapacita záchranného čerpadla
Hasičské vybavení
Prostředky boje proti znečištění.

3. Bagr
Sací bagr s návěsem
Tažné násypné sací bagry se používají k údržbě nebo prohlubování kanálů a plavebních drah a ke stavbě umělých ostrovů. Tyto nádoby jsou obvykle vybaveny dvěma nastavitelnými sacími trubkami, které se tahají po dně pro bagrování. Bagrovací čerpadla v podpalubí nebo v sacích potrubích čerpají směs vody a materiálu z mořského dna do podpalubí. Až dosud (2003) jsou schopni vybagrovat do hloubky 155 m. Nákladní prostory se nazývají násypka. Pevný materiál se vysráží v násypce. Přebytečná voda teče přes palubu. Pro bagrování za nepříznivého počasí jsou sací trubky zavěšeny na speciálních jeřábech, které pracují s kompenzací vztlaku. To zajišťuje, že sací trysky zůstanou v kontaktu s mořským dnem.
Když je plavidlo na své (Plimsoll) značce. Naviguje na místo vybíjení. Vypouštění lze provádět tlakem, pomocí bagrovacích čerpadel a tlakových vedení na přídi. Když plavidlo pluje do přímé blízkosti místa vysypání, vypouštění může být také provedeno pomocí rozprašovací trysky, umístěné na silovém konci. Tomu se říká duha. V obou případech se pevná sraženina smíchá s vodou, aby bylo možné použít čerpadla. Když loď dosáhne přesného místa vysypání, náklad je vypuštěn spodními klapkami. Náklad se pak okamžitě vysype. Pro usnadnění tohoto způsobu vyprazdňování jsou některé malé sací bagry s násypkou konstruovány jako dvě sklopné poloviny levého a pravého boku, které se při vykládání nákladu oddělují. Tyto nádoby se nazývají sací bagry s dělenou kolejnicí.

Možný náklad: Písek, štěrk, vrstva nebo jílovitá půda, bláto.
Sací bagry s frézou
Pro houževnatější typy půd, které nelze jednoduše vysát, se používají frézové sací bagry. Tato plavidla prohrabávají mořské dno rotační frézou a často se používají při vývoji nových přístavů a ​​nových vodních cest. Sací bagry s frézou mohou být vybaveny vlastními prostředky pohonu, ale ne vždy tomu tak je. Hůlky spud se používají k dočasnému upevnění nádob. Bagry se pak švihovým pohybem pohybují, aby prohloubily dno. Uvolněné zeminy jsou odplavovány bagrovacím čerpadlem a plovoucím výtlačným potrubím na místo určení zeminy. Zeminu lze také načerpat do člunu, který dokáže materiál dopravit na větší vzdálenosti. Sací bagry s frézou nejsou nikdy vybaveny zásobníkem.

Víceúčelové lodě
Víceúčelové znamená, že tato plavidla mohou přepravovat mnoho druhů nákladu. Tyto lodě používají kryty poklopů jako přepážky i jako doplnění palub v nákladovém prostoru. Tyto kryty poklopů lze umístit v různých výškách a polohách. Hlavové lišty a kryty poklopů mají obvykle stejné rozměry jako ložné prostory, což usnadňuje nakládání a vykládání. Nákladní prostory jsou utěsněny poklopy pomocí různých systémů. Náklad jako dřevo nebo kontejnery lze převážet na poklopech. Často je hráz zvýšena, aby podpírala kontejnery.
Možný náklad: kontejnery, obecný náklad, suchý hromadný náklad jako obilí, dřevo, auta, těžké předměty.
Charakteristika: vlastní hmotnost (t), nosnost (m3, ft3), počet kontejnerů a jejich rozměry, maximální zatížení paluby (t/m2), maximální zatížení kol (T), nosnost nákladního zařízení.
Víceúčelové plavidlo lze dále rozdělit na: lodě s nákladním zařízením (až 120T nosnosti na jeřáb), loď bez nákladního zařízení, pobřežní obchodní lodě.
Víceúčelové plavidlo může být také vybaveno jednou nebo více rampami na boku lodi. Nakládka a vykládka pak může procházet těmito rampami vysokozdvižnými vozíky. To je rychlejší a méně závislé na počasí.

Rybářská plavidla-Trawlery
Trawlery jsou rybářská plavidla, která vláčí své sítě vodou. Při pelagickém rybolovu jsou sítě zavěšeny mezi vodní hladinou a mořským dnem. Při rybolovu při dně je síť tažena přes mořské dno, což vyžaduje další energii, zvláště pokud jsou sítě vybaveny rušivými řetězy, které rozvíří mořské dno. Konstrukce a vybavení těchto rybářských plavidel silně závisí na způsobu lovu a druhu ryb, na které je zaměřen. Nejdůležitější typy trawlerů jsou kutr a záďový trawler.
Možný náklad: chlazené ryby (v drceném ledu) a mražené ryby nebo měkkýši.

Pokud byste upřednostňovali litou ocelovou kotvu s jedním závitem, uvítáme nákup kvalitního vybavení v naší továrně. Jako jeden z nejprofesionálnějších výrobců a dodavatelů námořního vybavení v Číně vám nabídneme dobrý poprodejní servis a rychlé dodání.