Limit opotřebení řetězu námořní kotvy
1. Životnost opotřebení řetězu námořní kotvy
Obecně u lodního šrotu každých šest měsíců bezpečnostní kontrola. Pokud je zjištěno vážné poškození, námořní pěchota nařídí výměnu. Ale šance, že se to stane, je nulová.
Kotevní řetězy nejsou založeny na stáří, ale na opotřebení. Pokaždé, když opravujete loď na míru, opotřebení překročí limit pro výměnu.
Ne, obvykle opotřebení je vážná potřeba vyměnit, jinak je nehoda jejich vlastní!
2. Délka opotřebení řetězu námořní kotvy
Podle skutečné situace od několika desítek metrů až po dvě nebo tři sta metrů. Za normálních okolností je pro délku kotevního řetězu lodi vhodná 4-7násobná hloubka vody a kotvení při silném větru a vlnách nebo špatné kvalitě dna by mělo být přiměřeně prodlouženo. Může být podle následujícího vzorce: 4D+145M dvě délky řetězu. D je hloubka vody.
3, Důvody opotřebení řetězu námořních kotev pro přeskakování
V procesu kotvení nebo zvedání kotvy kroužek lodního kotevního řetězu často vyskočí z drážky řetězového kola a ztratí kontrolu, což se často nazývá „job-hopping“. Je-li to přeskakování vážné, ohrozí bezpečnost lodi.
Jedním z důvodů pro skákání řetězu je rotace torusu, to znamená, že námořníci často říkají, že lodní kotevní řetěz je "silný", vážný, když je lodní kotevní řetěz v řetězové kabině zkroucený. Přeskakování kotevního řetězu lodi se vyskytuje pouze v procesu ukotvení a nebude přeskakování během procesu kotvení. Řešením je vylít kotevní řetěz a oříznout jej v pevně stanovenou dobu (nejméně jednou ročně a nejlépe kolem května):
Druhým důvodem je, že při broušení řetězového kola dochází k řezu „většinou litinovému řetězovému kolu“ a způsobenému posunem tvaru drážky řetězového kroužku a kroužku pastorku, v důsledku nadměrného opotřebení řetězového kola, při házení kotva způsobí přeskakování lodního řetězu. V minulosti , způsob, jak vyřešit problém, kolika kotvami a kotevními řetězy jsou lodě vybaveny, je výměna nového řetězového kola během plánované opravy nebo odstávky, což nejenže stojí mnoho, ale také prodlužuje dobu opravy lodi.
Po pečlivém rozboru namáhání řetězového kola a výpočtu dovoleného napětí různých materiálů je původní geometrický tvar řetězového kola obnoven navařením za předpokladu zajištění pevnosti (litinové řetězové kolo je třeba nejprve připájet na opotřebovaný povrch s malý proud niklové elektrody a poté nanášení na povrch běžnou elektrodou). Bylo dosaženo dobrých výsledků. První řetězové kolo opravené navařováním se používá 6 let a v místě navařování nejsou žádné známky ztráty pasu nebo prolévání.
4. Hodnocení opotřebení řetězu námořních kotev
Řetěz mořské kotvy se nachází v mořském korozním prostředí po dlouhou dobu a musí být zkorodován a opotřebován kombinovaným působením větru, vln, proudu a pohybu plovoucího těla na mořské hladině a nahromaděné poškození ovlivní bezpečnost kotevního systému. Proto je nutné provést spolehlivé posouzení poškození řetězu mořské kotvy po celou dobu životnosti.
Pod kombinovaným působením dynamických prvků mořského prostředí a pohybu platformy je prezentována metoda analýzy vnitřní odezvy kontaktní plochy každého uzlu a řetězové struktury řetězu mořské kotvy v celé doméně a inženýrský numerický model dlouhodobého dynamického odezva je stanovena.
Na základě výsledků numerické simulace je studován zákon vlivu a spojovací mechanismus koroze na kontaktním povrchu kloubů řetězu námořních kotev a tření mezi řetězovými kroužky a inženýrský hodnotící model kumulativní koroze a poškození spojky opotřebením na kontaktním povrchu. Spoje řetězu námořních kotev jsou zavedeny.
Konečně poskytuje základ pro hodnocení místní pevnosti a kumulativního poškození řetězu mořské kotvy za celý život.
